[et_pb_section fb_built=“1″ fullwidth=“on“ admin_label=“Header Section“ _builder_version=“4.6.5″ background_color=“#1a1f24″ background_enable_image=“off“ custom_padding=“|||“ locked=“off“][et_pb_fullwidth_header title=“@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF90aXRsZSIsInNldHRpbmdzIjp7ImJlZm9yZSI6IiIsImFmdGVyIjoiIn19@“ subhead=“@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9kYXRlIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiIiwiYWZ0ZXIiOiIiLCJkYXRlX2Zvcm1hdCI6ImRlZmF1bHQiLCJjdXN0b21fZGF0ZV9mb3JtYXQiOiIifX0=@“ text_orientation=“center“ header_fullscreen=“on“ header_scroll_down=“on“ scroll_down_icon=“%%0%%“ scroll_down_icon_color=“#dd061a“ scroll_down_icon_size=“30px“ button_one_url=“https:\/\/www.corners.cz\/shop\/“ background_overlay_color=“rgba(0,0,0,0.4)“ content_max_width_last_edited=“off|desktop“ admin_label=“Contents“ _builder_version=“4.6.5″ _dynamic_attributes=“subhead,title,content,background_image“ title_font=“OswaldFinal|600||on|||||“ title_text_align=“center“ title_font_size=“4vw“ title_letter_spacing=“0.05em“ title_line_height=“1.3em“ content_font=“Montseratt SemiBold|600||on|||||“ content_text_color=“#d9d9d9″ subhead_font=“|200|||||||“ subhead_font_size=“20px“ subhead_line_height=“1.9em“ background_enable_color=“off“ background_image=“@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9mZWF0dXJlZF9pbWFnZSIsInNldHRpbmdzIjp7fX0=@“ background_enable_video_mp4=“off“ custom_button_one=“on“ button_one_text_size=“16px“ button_one_bg_color=“#dd061a“ button_one_border_width=“0px“ button_one_border_color=“#dd061a“ button_one_border_radius=“0px“ button_one_letter_spacing=“3px“ button_one_font=“Oswald|||on|||||“ button_one_use_icon=“off“ button_one_custom_padding=“1.8vh|1.4vw|1.8vh|1.4vw|true|true“ button_one_custom_padding_tablet=“2vh|4.3vw|2vh|4.3vw|true|true“ button_one_custom_padding_phone=““ button_one_custom_padding_last_edited=“on|phone“ min_height=“100vh“ height=“100vh“ max_height=“100vh“ animation_style=“fade“ animation_starting_opacity=“50%“ animation_speed_curve=“ease-in“ title_font_size_tablet=“60px“ title_font_size_phone=“9vw“ title_font_size_last_edited=“on|tablet“ custom_css_button_1=“box-shadow: inset 0px 0px 0px #1a1f24;||transition: all 0.5s !important;||“ button_one_border_color_hover=“#c99872″ button_one_border_radius_hover=“0px“ button_one_letter_spacing_hover=“3px“ button_one_bg_color_hover=“#c99872″ button_one_text_size__hover_enabled=“off“ button_two_text_size__hover_enabled=“off“ button_one_text_color__hover_enabled=“off“ button_two_text_color__hover_enabled=“off“ button_one_border_width__hover_enabled=“off“ button_two_border_width__hover_enabled=“off“ button_one_border_color__hover_enabled=“on|hover“ button_one_border_color__hover=“#991823″ button_two_border_color__hover_enabled=“off“ button_one_border_radius__hover_enabled=“on“ button_one_border_radius__hover=“0px“ button_two_border_radius__hover_enabled=“off“ button_one_letter_spacing__hover_enabled=“on|hover“ button_one_letter_spacing__hover=“3px“ button_two_letter_spacing__hover_enabled=“off“ button_one_bg_color__hover_enabled=“on|desktop“ button_one_bg_color__hover=“#1a1f24″ button_two_bg_color__hover_enabled=“off“ button_one_bg_enable_color__hover=“on“ button_one_custom_padding__hover_enabled=“off|desktop“ custom_css_button_1_last_edited=“off|desktop“ custom_css_button_1__hover_enabled=“on|hover“ custom_css_button_1__hover=“box-shadow: inset 200px 0px 0px #1a1f24;||“ content_text_color__hover_enabled=“on|hover“ content_text_color__hover=“#dd061a“]@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9jYXRlZ29yaWVzIiwic2V0dGluZ3MiOnsiYmVmb3JlIjoiIiwiYWZ0ZXIiOiIiLCJsaW5rX3RvX3Rlcm1fcGFnZSI6Im9uIiwic2VwYXJhdG9yIjoiIHwgIiwiY2F0ZWdvcnlfdHlwZSI6ImNhdGVnb3J5In19@[\/et_pb_fullwidth_header][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.6.5″][et_pb_row _builder_version=“4.6.5″ width=“100%“ max_width=“100%“ custom_margin=“||||false|false“ custom_padding=“0px|3%||3%|false|true“ animation_direction=“bottom“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.0.4″][et_pb_post_nav _builder_version=“3.27.1″ title_font=“Oswald|||on|||||“ locked=“off“][\/et_pb_post_nav][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.6.5″ width_tablet=““ width_phone=“90%“ width_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“||||false|true“ custom_padding_tablet=“|3%||3%|false|true“ custom_padding_phone=““][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.0.4″][et_pb_text _builder_version=“4.6.6″ text_font=“Montseratt SemiBold|600|||||||“ text_text_color=“#000000″ text_font_size=“18px“ text_line_height=“1.8em“ locked=“off“]<\/p>\n
Tohle nen\u00ed klasick\u00e9 vyhl\u00e1\u0161en\u00ed nejlep\u0161\u00edho sportovn\u00edho auta modelov\u00e9ho roku 2019. Je to seznam nejzaj\u00edmav\u011bj\u0161\u00edch a nejz\u00e1bavn\u011bj\u0161\u00edch aut, kter\u00e1 jsme v\u202ftomto roce \u0159\u00eddili. Vybrali jsme dev\u011bt aut, kter\u00e1 se n\u00e1m sv\u00fdm projevem zapsala do pam\u011bti. Pat\u0159\u00ed k\u202fnim leto\u0161n\u00ed novinky, star\u0161\u00ed ikonick\u00e9 modely i \u010dist\u011b z\u00e1vodn\u00ed speci\u00e1ly. Hodnocen\u00ed je hodn\u011b subjektivn\u00ed. To do jist\u00e9 m\u00edry ovlivnilo v\u00fdsledn\u00e9 po\u0159ad\u00ed. Ka\u017ed\u00fd m\u00e1 pochopiteln\u011b jin\u00e1 m\u011b\u0159\u00edtka a pot\u0159eby. Nav\u00edc ka\u017ed\u00e9 auto je zaj\u00edmav\u00e9 jin\u00fdm zp\u016fsobem v jin\u00fdch podm\u00ednk\u00e1ch. U ka\u017ed\u00e9ho auta vyzdvihneme jeho p\u0159ednosti, ale z\u00e1rove\u0148 zm\u00edn\u00edme hlavn\u00ed nedostatky. Me\u0159\u00edtkem p\u0159i rozhodov\u00e1n\u00ed nebyli jen emoce p\u0159i \u0159\u00edzen\u00ed t\u011bchto aut. D\u016fle\u017eitou roly hr\u00e1la re\u00e1ln\u00e1 funk\u010dnost a ovladatelnost p\u0159i sportovn\u00ed j\u00edzd\u011b. Rychl\u00e9 sportovn\u00ed i z\u00e1vodn\u00ed auto mus\u00ed b\u00fdt perfektn\u011b \u010diteln\u00e9 a snadno ovladateln\u00e9.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.6.5″ width_tablet=““ width_phone=“90%“ width_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“||||false|true“ custom_padding_tablet=“|3%||3%|false|true“ custom_padding_phone=““][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.0.4″][et_pb_text _builder_version=“4.6.6″ text_font=“|300|||||||“ text_text_color=“#000000″ text_font_size=“17px“ text_line_height=“1.8em“ header_2_font=“Oswald|||on|||||“ locked=“off“]<\/p>\n
Nechci se opakovat, ale toyobaru je mimo\u0159\u00e1dn\u011b vyda\u0159en\u00e1 zadokolka. Bez ohledu na jeho cenu je to jedno z\u202fnejlep\u0161\u00edch sportovn\u00edch aut na trhu. Pov\u00edd\u00e1 se o n\u011bm spousta historek na t\u00e9ma n\u00edzk\u00e9ho v\u00fdkonu, p\u0159eh\u0159\u00edv\u00e1n\u00ed oleje a podobn\u011b. Je to vlastn\u011b podobn\u00fd p\u0159\u00edb\u011bh jako s\u202fMazdou MX-5. V\u011bt\u0161ina lid\u00ed si toti\u017e mysl\u00ed, \u017ee jsou je prost\u011b slab\u00e1 a m\u00e1lo chlapsk\u00e1. To je ale t\u00e9ma, kter\u00e9 tady rozeb\u00edrat nechci. M\u00e1m toti\u017e hned n\u011bkolik d\u016fvod\u016f, pro\u010d je BRZ a GT86 moje volba \u010d\u00edslo jedna.<\/p>\n
T\u00edm prvn\u00edm je ovladatelnost. Auto je tak snadno \u010diteln\u00e9 a ovladateln\u00e9 na limitu, \u017ee by se od n\u011bj mohla u\u010dit mnohem dra\u017e\u0161\u00ed konkurence. J\u00edzda bokem jde vyvolat v\u0161emi mo\u017en\u00fdmi zp\u016fsoby. Funguje klasick\u00fd skandin\u00e1vsk\u00fd \u0161vih, kdy sta\u010d\u00ed jen nepatrn\u00fd pohyb z\u00e1p\u011bst\u00edm na volantu, perfektn\u011b funguje p\u0159ibrzd\u011bn\u00ed p\u0159ed zat\u00e1\u010dkou s p\u0159enosem hmotnosti i ru\u010dn\u00ed brzda. \u0158\u00edzen\u00ed m\u00e1 extra kr\u00e1tk\u00fd p\u0159evod a dobrou zp\u011btnou vazbu. Robustn\u00ed mechanick\u00e1 p\u0159evodovka z\u202fLexusu je p\u0159\u00edjemn\u011b mechanick\u00e1 a ped\u00e1ly jsou skoro dokonal\u00e9 pro meziplyny. Motor m\u00e1 skv\u011bl\u00fd pr\u016fb\u011bh a miluje ot\u00e1\u010dky. Ne v\u00e1\u017en\u011b nepozn\u00e1te propad v\u00fdkonu, o kter\u00e9m se po\u0159\u00e1d mluv\u00ed.<\/p>\n
V\u00fdhoda \u010d\u00edslo dv\u011b je spolehlivost a sm\u011b\u0161n\u011b n\u00edzk\u00e9 provozn\u00ed n\u00e1klady. V\u202fkomunit\u011b toyobaru se pohybujeme opravdu dlouhou dobu a sami jsme BRZ n\u011bkolik let provozovali pro kurzy sportovn\u00ed j\u00edzdy. Na\u0161e BRZ bylo opravdu vd\u011b\u010dn\u00e9 a vydr\u017eelo n\u011bkolik des\u00edtek tis\u00edc kilometr\u016f z\u202f\u010deho\u017e byla velk\u00e1 \u010d\u00e1st na z\u00e1vodn\u00edch trat\u00edch. To v\u0161e s\u202fpouh\u00fdmi v\u00fdm\u011bnami provozn\u00edch kapalin, brzd a pneumatik.<\/p>\n
T\u0159et\u00ed a velmi d\u016fle\u017eit\u00e1 v\u00fdhoda je slad\u011bn\u00ed z\u202ffabriky. BRZ je jedno z\u202fm\u00e1la aut, kter\u00e9 zvl\u00e1dne okruhov\u00e9 j\u00edzdy bez dodate\u010dn\u00fdch \u00faprav. V\u202fnaprosto s\u00e9riov\u00e9m stavu dok\u00e1\u017ee zajet Nordschleife po dev\u011bt minut bez toho, aby sho\u0159ely brzdy nebo podvozek zklamal sv\u00fdm nastaven\u00edm v\u202fn\u00e1ro\u010dn\u00fdch pas\u00e1\u017e\u00edch severn\u00ed smy\u010dky.<\/p>\n
V\u202fleto\u0161n\u00edm roce js<\/span>em<\/span> se s\u202fBRZ ve verzi <\/span>Spec.S<\/span> naprosto dokonale svezl na okruhu v\u202fSosnov\u00e9, kde jsm<\/span>e<\/span> po\u0159\u00e1dali setk\u00e1n\u00ed <\/span>toyobaru<\/span>. Vyp\u016fj\u010den<\/span>\u00e9<\/span> BRZ od \u010desk\u00e9ho zastoupen\u00ed Subaru slou\u017eilo k<\/span>\u202fcelodenn\u00edm <\/span>taxi j\u00edzd\u00e1m. Na zah\u0159\u00e1t\u00fdch <\/span>Nokianech<\/span> jezdilo BRZ tak snadno bokem, \u017ee se dala kompletn\u011b cel\u00e1 tra\u0165 <\/span>prodriftovat<\/span> jednou rukou na volantu. Pevn\u011b douf\u00e1m, \u017ee se <\/span>p\u0159ipravovan<\/span>\u00e1<\/span> dr<\/span>u<\/span>h<\/span>\u00e1<\/span> generace dostane i na evropsk\u00fd trh. P\u0159edem v\u00edm, \u017ee <\/span>si <\/span>tohle<\/span> auto<\/span> po\u0159\u00edd\u00edm do sv\u00e9 gar\u00e1\u017ee.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ admin_label=“Section“ _builder_version=“4.6.5″ background_color=“#f9f9f9″ custom_margin=“||0px||false|false“ custom_padding=“0px||0px|“ custom_padding_tablet=“0px||0px|“ animation_direction=“bottom“ transparent_background=“off“ padding_mobile=“on“ make_fullwidth=“off“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“ locked=“off“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ use_custom_gutter=“on“ gutter_width=“1″ padding_mobile=“on“ make_equal=“on“ column_padding_mobile=“on“ admin_label=“Row“ module_class=“ et_pb_row_fullwidth“ _builder_version=“4.6.5″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ width=“100%“ width_tablet=“100%“ width_phone=““ width_last_edited=“on|desktop“ max_width=“100%“ max_width_tablet=“100%“ max_width_phone=““ max_width_last_edited=“on|desktop“ custom_padding=“0px||0px|“ make_fullwidth=“on“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.6.5″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/www.corners.cz\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/NBT02267-1.jpg“ title_text=“NBT02267″ align=“center“ force_fullwidth=“on“ align_tablet=“center“ align_phone=““ align_last_edited=“on|desktop“ admin_label=“Image“ _builder_version=“4.6.6″ animation=“off“ sticky=“off“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ always_center_on_mobile=“on“] [\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“3.25″ background_color=“#ffffff“ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/www.corners.cz\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/DSC_9021.jpg“ title_text=“DSC_9021″ align=“center“ force_fullwidth=“on“ align_tablet=“center“ align_phone=““ align_last_edited=“on|desktop“ admin_label=“Image“ _builder_version=“4.6.6″ animation=“off“ sticky=“off“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ always_center_on_mobile=“on“] [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.6.5″ custom_margin=“0px||0px||true|false“ custom_padding=“0px||||false|false“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ use_custom_gutter=“on“ gutter_width=“1″ _builder_version=“4.6.5″ width_tablet=““ width_phone=“90%“ width_last_edited=“on|phone“ custom_margin=“0px||0px||true|false“ custom_padding=“0px||0px||true|false“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.0.4″][et_pb_text _builder_version=“4.6.6″ text_font=“Montseratt SemiBold||||||||“ text_text_color=“#000000″ text_font_size=“20px“ text_line_height=“1.5em“ header_3_font=“|200|||||||“ header_3_text_color=“#303030″ header_3_font_size=“21px“ header_3_line_height=“1.4em“ background_color=“#ffffff“ transform_scale_tablet=““ transform_scale_phone=““ transform_scale_last_edited=“on|phone“ transform_translate=“0px|-23%“ transform_translate_tablet=““ transform_translate_phone=“0px|-10%“ transform_translate_last_edited=“on|phone“ transform_translate_linked=“off“ transform_rotate_tablet=““ transform_rotate_phone=““ transform_rotate_last_edited=“on|phone“ transform_skew_tablet=““ transform_skew_phone=““ transform_skew_last_edited=“on|phone“ transform_origin_tablet=““ transform_origin_phone=““ transform_origin_last_edited=“on|phone“ transform_styles_last_edited=“on|phone“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_padding=“8%|13%|8%|13%|true|true“ animation_style=“slide“ animation_direction=“left“ animation_intensity_slide=“10%“ transform_styles_tablet=““ transform_styles_phone=““ box_shadow_style=“preset3″ box_shadow_spread=“-11px“]<\/p>\n T\u0159et\u00ed a velmi d\u016fle\u017eit\u00e1 v\u00fdhoda je slad\u011bn\u00ed z\u202ffabriky. BRZ je jedno z\u202fm\u00e1la aut, kter\u00e9 zvl\u00e1dne okruhov\u00e9 j\u00edzdy bez dodate\u010dn\u00fdch \u00faprav. <\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.0.4″][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.6.5″ width_tablet=““ width_phone=“90%“ width_last_edited=“on|phone“ custom_margin=“||3%||false|false“ custom_padding=“||||false|true“ custom_padding_tablet=“|3%||3%|false|true“ custom_padding_phone=““][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.0.4″][et_pb_text _builder_version=“4.6.6″ text_font=“Montserrat|300|||||||“ text_text_color=“#000000″ text_font_size=“17px“ text_line_height=“1.8em“ header_2_font=“OswaldFinal|700||on|||||“ header_2_font_size_tablet=““ header_2_font_size_phone=“27px“ header_2_font_size_last_edited=“on|phone“ header_2_line_height_tablet=““ header_2_line_height_phone=“1.4em“ header_2_line_height_last_edited=“on|phone“ locked=“off“]<\/p>\n BMW M2 jsem si obl\u00edbil kr\u00e1tce po uveden\u00ed na trh. P\u0159i prvn\u00ed kr\u00e1tk\u00e9 proj\u00ed\u017e\u010fce jsem se v\u202faut\u011b c\u00edtil jako bych ho znal od jak\u017eiva. \u010citeln\u00e9, hodn\u00e9 a neskute\u010dn\u011b z\u00e1bavn\u00e9 auto. To byla star\u00e1 M2 s\u202fmotorem N55. Verze Competition dostala motor S55 z\u202fvet\u0161\u00ed M3 a M4. Tato zm\u011bna z\u00e1sadn\u011b ovlivnila charakter nejmen\u0161\u00edho emkov\u00e9ho BMW. U\u017e to nen\u00ed tak hodn\u00e9 a jednodu\u0161e ovladateln\u00e9 kup\u00e9 s\u202fbrut\u00e1ln\u00ed porc\u00ed to\u010div\u00e9ho momentu skoro od nulov\u00fdch ot\u00e1\u010dek. Motor ve verzi Competiton je v\u00fdrazn\u011b ost\u0159ej\u0161\u00ed a ke spr\u00e1vn\u00e9 funkci pot\u0159ebuje mnohem vy\u0161\u0161\u00ed ot\u00e1\u010dky. Nav\u00edc i p\u0159es p\u0159epl\u0148ov\u00e1n\u00ed dv\u011bma turbodmychadly nen\u00ed n\u00e1stup v\u00fdkonu zrovna line\u00e1rn\u00ed. Hlavn\u011b p\u0159i j\u00edzd\u011b na mokru m\u016f\u017ee n\u011bkomu M2 Comeptition p\u0159ipadat docela drsn\u00e1 a nep\u0159edv\u00eddateln\u011b v\u00fdbu\u0161n\u00e1.<\/p>\n Popravd\u011b jsem hodn\u011b dlouho d\u00e1val p\u0159ednost star\u0161\u00ed verzi M2. To hlav\u011b pro jej\u00ed ide\u00e1ln\u00ed okreskov\u00e9 nastaven\u00ed. Nov\u011bj\u0161\u00ed Competition jsem si obl\u00edbil a\u017e b\u011bhem jedn\u00e9 z\u202fletn\u00edch cest ve st\u0159edo\u010desk\u00e9m kraji. Na suchu byla zatracen\u011b rychl\u00e1 a na lepiv\u00fdch Cup2 i dokonale p\u0159esn\u00e1. Abych ji dostal na limit musel jsem se sakra hodn\u011b sna\u017eit. Nemysl\u00edm t\u00edm v\u00fdjezd bokem na trojku z\u202fvrac\u00e1ku. To je z\u00e1klad, kter\u00fd by m\u011bl zvl\u00e1dat ka\u017ed\u00fd koho bav\u00ed zadokolky. J\u00edzdou na limitu m\u00e1m na mysli trochu jin\u00fd j\u00edzdn\u00ed styl. Dostat na zvln\u011bn\u00fdch okresk\u00e1ch M2 Competiton na hranu vy\u017eaduje opravdu maxim\u00e1ln\u00ed koncentraci a nasazen\u00ed. Hlavn\u011b kdy\u017e zapr\u0161\u00ed je p\u0159enos v\u00fdkonu opravdu chirurgickou prac\u00ed. Pr\u00e1v\u011b v\u202ftom krocen\u00ed a posouv\u00e1n\u00ed hranic jsem si na\u0161el z\u00e1bavu. C\u00edtil jsem, jak m\u011b M2 d\u011bl\u00e1 lep\u0161\u00edm \u0159idi\u010dem ka\u017ed\u00fdm ujet\u00fdm kilometrem.<\/p>\n Na okruhu je situace zcela odli\u0161n\u00e1. Vy\u0161\u0161\u00ed rychlosti a hladk\u00fd asfalt napru\u017een\u00e9 M2 skv\u011ble sednou a j\u00edzda na limitu je a\u017e srandovn\u011b jednoduch\u00e1. Ale ty okresky sakra. Mysl\u00edm, \u017ee na nich si i hodn\u011b zku\u0161en\u00ed \u0159idi\u010di uv\u011bdom\u00ed sv\u00e9 nedostatky. Pr\u00e1v\u011b proto m\u00e1m i novou M2 tolik r\u00e1d. Za m\u00e9n\u011b ne\u017e dva miliony korun je to velmi dobr\u00e1 koup\u011b. Majitel si za tyto pen\u00edze nav\u00edc nekupuje jen sportovn\u00ed auto ale i skv\u011blou \u0159idi\u010dskou lekci. \u0160koda jen \u017ee p\u0159\u00edplatkov\u00e9 seda\u010dky nejsou Recara z\u202fM4 GTS, ale jen oby\u010dejn\u00e9 sed\u00e1ky z\u202fM3 Competition.<\/p>\n <\/p>\n Nov\u00e1 generace japonsk\u00e9 legendy je hodn\u011b obl\u00edben\u00fdm t\u00e9matem internetov\u00fdch diskuz\u00ed. Supru A90 fanou\u0161ci bu\u010fto miluj\u00ed nebo nen\u00e1vid\u00ed. Podle n\u011bkter\u00fdch nen\u00ed pravov\u011brn\u00fdm n\u00e1stupcem kv\u016fli sv\u00e9mu n\u011bmeck\u00e9mu p\u016fvodu. Jen\u017ee bez kooperace s\u202fdal\u0161\u00ed automobilkou by pravd\u011bpodobn\u011b ani nevznikla. Nav\u00edc spojen\u00ed s\u202fBMW je z\u00e1rukou t\u00e9 nejlep\u0161\u00ed techniky, jakou si mohla Toyota vybrat. Tak\u017ee rovnou zapome\u0148te na negativn\u00ed koment\u00e1\u0159e na soci\u00e1ln\u00ed s\u00edt\u00edch. Nov\u00e1 Supra je j\u00edzdn\u011b nejlep\u0161\u00ed ze v\u0161ech dosavadn\u00edch generac\u00ed.<\/p>\n Krom skv\u011bl\u00e9 techniky od BMW t\u011b\u017e\u00ed z\u202fperfektn\u011b tuh\u00e9 karoserie a n\u00edzk\u00e9ho t\u011b\u017ei\u0161t\u011b. D\u00edky tomu mohli b\u00fdt nalad\u011bny tlumi\u010de hodn\u011b m\u011bkce bez v\u00fdrazn\u00e9 ztr\u00e1ty p\u0159esnosti. Tedy ide\u00e1ln\u011b na \u010desk\u00e9 okresky. Supra je poddajn\u00e1, neodskakuje a z\u00e1rove\u0148 se prakticky nenakl\u00e1n\u00ed. Zadn\u00ed p\u0159evis je hodn\u011b kr\u00e1tk\u00fd a sed\u00ed se skoro na zadn\u00edch kolech. Pr\u00e1v\u011b proto nen\u00ed Supra tak vyv\u00e1\u017een\u00e1 jako t\u0159eba M2. Pr\u00e1ce s\u202fhmotnost\u00ed vozu p\u0159i j\u00edzd\u011b bokem chce trochu zvyku. Jen minim\u00e1ln\u00ed povolen\u00ed plynov\u00e9ho ped\u00e1lu znamen\u00e1 okam\u017eit\u00e9 ukon\u010den\u00ed driftu. To vy\u017eaduje jasnou pr\u00e1ci s\u202fplynem. Tedy konkr\u00e9tn\u011b v\u202fdriftu po\u0159\u00e1d pln\u00fd plyn, proto\u017ee kr\u00e1tk\u00fd zadek nem\u00e1 skoro \u017e\u00e1dnou setrva\u010dnost. Zadn\u00ed pneumatiky jsou nav\u00edc extr\u00e9mn\u011b \u0161irok\u00e9.<\/p>\n Na Sup\u0159e m\u011b bav\u00ed jej\u00ed pocitov\u00e1 lehkost a poddajnost. Z\u00e1rove\u0148 dok\u00e1\u017ee jet docela dost rychle prakticky na jak\u00e9koliv cest\u011b. Je to takov\u00e9 mini GT, kter\u00e9 je ale c\u00edtit ka\u017edou \u010d\u00e1st\u00ed t\u011bla. Pevn\u00e1 karoserie d\u00e1v\u00e1 jasn\u00e9 informace skrze seda\u010dku a tenk\u00fd nem\u011bk\u010den\u00fd volant reaguje prakticky bez prodlevy. \u0158adov\u00fd \u0161estiv\u00e1lec od BMW je s\u00e1zka na jistotu. Obl\u00edbil jsem si ho u\u017e u M Performance \u0159ady 1 a 2. M\u00e1 dobrou reakci, perfektn\u011b line\u00e1rn\u00ed n\u00e1stup v\u00fdkonu a slu\u0161nou \u0161pi\u010dku. Hlavn\u011b dokonale spolupracuje s\u202fosmistup\u0148ov\u00fdm automatem. V\u011bt\u0161inou d\u00e1v\u00e1m p\u0159ednost manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovce, ale tady jsem ji popravd\u011b nepostr\u00e1dal ani jednou. \u0158azen\u00ed je dostate\u010dn\u011b rychl\u00e9 a bez zbyte\u010dn\u00fdch um\u011bl\u00fdch kopanc\u016f. Se Suprou jsem tento rok najel u\u017e pekn\u00fdch p\u00e1r tis\u00edc kilometr\u016f a popravd\u011b bych na n\u00ed snad nic nem\u011bnil. Jasn\u011b na okruhov\u00e9 je\u017ed\u011bn\u00ed by snesla tu\u017e\u0161\u00ed nalad\u011bn\u00ed podvozku a lep\u0161\u00ed seda\u010dky. Supra ale funguje v\u202ftov\u00e1rn\u00edm nastaven\u00ed naprosto dokonale na okresce a to je mnohem vet\u0161\u00ed \u00fasp\u011bch. Za m\u011b je to nejlep\u0161\u00ed novinka roku 2019!<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ use_custom_gutter=“on“ gutter_width=“1″ padding_mobile=“on“ make_equal=“on“ column_padding_mobile=“on“ admin_label=“Row“ module_class=“ et_pb_row_fullwidth“ _builder_version=“4.4.3″ background_size=“initial“ background_position=“top_left“ background_repeat=“repeat“ width=“100%“ width_tablet=“100%“ width_phone=““ width_last_edited=“on|desktop“ max_width=“100%“ max_width_tablet=“100%“ max_width_phone=““ max_width_last_edited=“on|desktop“ custom_padding=“0px||0px|“ make_fullwidth=“on“ use_custom_width=“off“ width_unit=“on“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“3.25″ background_color=“#ffffff“ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/www.corners.cz\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/NBT08463-1.jpg“ title_text=“NBT08463″ align=“center“ force_fullwidth=“on“ align_tablet=“center“ align_phone=““ align_last_edited=“on|desktop“ admin_label=“Image“ _builder_version=“4.6.6″ animation=“off“ sticky=“off“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ always_center_on_mobile=“on“] [\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“3.25″ custom_padding=“|||“ custom_padding__hover=“|||“][et_pb_image src=“https:\/\/www.corners.cz\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/NBT03779.jpg“ title_text=“NBT03779″ align=“center“ force_fullwidth=“on“ align_tablet=“center“ align_phone=““ align_last_edited=“on|desktop“ admin_label=“Image“ _builder_version=“4.6.6″ animation=“off“ sticky=“off“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ always_center_on_mobile=“on“] [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ use_custom_gutter=“on“ gutter_width=“1″ _builder_version=“4.6.5″ width_tablet=““ width_phone=“90%“ width_last_edited=“on|phone“ custom_margin=“0px||0px||true|false“ custom_padding=“0px||0px||true|false“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.0.4″][et_pb_text _builder_version=“4.6.6″ text_font=“Montseratt SemiBold||||||||“ text_text_color=“#000000″ text_font_size=“20px“ text_line_height=“1.5em“ header_3_font=“|200|||||||“ header_3_text_color=“#303030″ header_3_font_size=“21px“ header_3_line_height=“1.4em“ background_color=“#ffffff“ transform_scale_tablet=““ transform_scale_phone=““ transform_scale_last_edited=“on|phone“ transform_translate=“0px|-23%“ transform_translate_tablet=““ transform_translate_phone=“0px|-10%“ transform_translate_last_edited=“on|phone“ transform_translate_linked=“off“ transform_rotate_tablet=““ transform_rotate_phone=““ transform_rotate_last_edited=“on|phone“ transform_skew_tablet=““ transform_skew_phone=““ transform_skew_last_edited=“on|phone“ transform_origin_tablet=““ transform_origin_phone=““ transform_origin_last_edited=“on|phone“ transform_styles_last_edited=“on|phone“ custom_margin=“0px||||false|false“ custom_padding=“8%|13%|8%|13%|true|true“ animation_style=“slide“ animation_direction=“left“ animation_intensity_slide=“10%“ hover_enabled=“0″ transform_styles_tablet=““ transform_styles_phone=““ box_shadow_style=“preset3″ box_shadow_spread=“-11px“ sticky_enabled=“0″]<\/p>\n Rychlost, jakou dok\u00e1\u017ee Type-R fungovat za v\u0161ech podm\u00ednek vd\u011b\u010d\u00ed sv\u00e9 poctiv\u011b mechanice a opravdu \u0161pi\u010dkov\u00e9mu slad\u011bn\u00ed. Dost mo\u017en\u00e1 je to nejrychlej\u0161\u00ed silni\u010dn\u00ed auto za jeden milion korun.<\/span><\/strong><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.0.4″][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.6.5″ width_tablet=““ width_phone=“90%“ width_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“||||false|true“ custom_padding_tablet=“|3%||3%|false|true“ custom_padding_phone=““][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.0.4″][et_pb_text _builder_version=“4.6.6″ text_font=“|300|||||||“ text_text_color=“#000000″ text_font_size=“17px“ text_line_height=“1.8em“ header_2_font=“|700||on|||||“ header_2_line_height=“1.4em“ header_2_font_size_tablet=““ header_2_font_size_phone=“27px“ header_2_font_size_last_edited=“on|phone“ locked=“off“]<\/p>\n Porsche 911 je sen ka\u017ed\u00e9ho koho aspo\u0148 trochu bav\u00ed \u0159\u00edzen\u00ed. Ikonick\u00fd design, jistota prvot\u0159\u00eddn\u00edch schopnost\u00ed na silnici i okruhu a kult jednoho z\u202fnejlep\u0161\u00edch sportovn\u00edch kup\u00e9. Nikdy nezapomenu na svoji prvn\u00ed zku\u0161enost za volantem 911. Tehdy \u00fapln\u011b nov\u00e1 991 p\u0159ed faceliftem s\u202fatmosf\u00e9rick\u00fdm boxerem a pohonem v\u0161ech kol. Hluboko do pam\u011bti se mi zapsala dokonal\u00e1 p\u0159evodovka PDK, p\u0159esn\u00fd podvozek, charaktern\u00ed motor a \u010diteln\u00e9 j\u00edzdn\u00ed vlastnosti. Sta\u010dilo ubrat plyn p\u0159i n\u00e1jezdu do zat\u00e1\u010dky a 911 cht\u011bla projet zat\u00e1\u010dku i s\u202fpohonem v\u0161ech kol dve\u0159mi nap\u0159ed. Nez\u00e1ke\u0159n\u011b, plynule a naprosto p\u0159irozen\u011b.<\/p>\n To jsou ale vzpom\u00ednky. Tento rok jsem n\u011bco najel se zadokolkou 911\u202f992 Carrera S\u202fv\u202fKru\u0161n\u00fdch hor\u00e1ch. Nejnov\u011bj\u0161\u00ed generace vypad\u00e1 na prvn\u00ed pohled v\u00fdrazn\u011b v\u011bt\u0161\u00ed ne\u017e star\u00e1 991. To je zn\u00e1t i p\u0159i usednut\u00ed za volant. Nov\u00e9 auto je fakt velk\u00e9 a p\u0159i prvn\u00edch kilometrech nejsou jasn\u011b c\u00edtit okraje. Je to ale jen o zvyku. Hned po usednut\u00ed do nov\u00e9 Carrery jsem si ale v\u0161iml perfektn\u00ed pozice za volantem. Sed\u00ed se hezky n\u00edzko a volant je skoro kolm\u00fd. Ergonomie tedy prakticky dokonal\u00e1. Interi\u00e9r je velk\u00fd skok kup\u0159edu a je docela p\u0159ehledn\u00fd. Co mi trochu vad\u00ed je zpracov\u00e1n\u00ed a dost siln\u00fd pocit koncernov\u00e9ho auta. To ale \u00fapln\u011b \u0159e\u0161it nechci. M\u011b zaj\u00edm\u00e1 j\u00edzda.<\/p>\n Do nov\u00e9 911 jsem p\u0159esedl z\u202fm\u00e9ho obl\u00edben\u00e9ho Lexusu LC 500. Ten je pocitov\u011b v\u00fdrazn\u011b kultivovan\u011bj\u0161\u00ed, t\u011b\u017e\u0161\u00ed i pomalej\u0161\u00ed. Jen\u017ee kdy\u017e jsem se pod\u00edval na tachometr ve stejn\u00e9m \u00faseku ukazovala digit\u00e1ln\u00ed ru\u010di\u010dka prakticky srovnateln\u00e9 rychlosti. Uv\u011bdomil jsem si, jak je Lexus v\u202fre\u00e1ln\u00e9m sv\u011bt\u011b sakra rychl\u00e9 a hlavn\u011b extr\u00e9mn\u011b snadno ovladateln\u00e9 auto. Porsche vy\u017eaduje mnohem v\u00edce zapojen\u00ed \u0159idi\u010de. P\u0159es v\u00fdrazn\u011b lep\u0161\u00ed mechanick\u00fd grip pot\u0159ebuje 911 jasn\u00e9 povely a b\u011bhem prvn\u00edch kilometr\u016f i trochu odhodl\u00e1n\u00ed. Prost\u011b ji mus\u00edm pozn\u00e1vat o n\u011bco d\u00e9le ne\u017e nap\u0159\u00edklad zm\u00edn\u011bn\u00fd Lexus. Abych \u0159ekl pravdu nebyl jsem po prvn\u00ed proj\u00ed\u017e\u010fce s\u202f992 \u00fapln\u011b nad\u0161enej.<\/p>\n M\u016fj pohled na nejnov\u011bj\u0161\u00ed 911 se zm\u011bnil po n\u011bkolika kolech na okruhu v\u202fMost\u011b. Tentokr\u00e1t jsem usedl za volant dal\u0161\u00ed Carrery S,\u202fale tentokr\u00e1t s\u202fpohonem v\u0161ech kol. Hned v\u202fpolovin\u011b prvn\u00edho kola, kdy jsem vyjel n\u011bkolik zat\u00e1\u010dek dve\u0159mi nap\u0159ed jsem tot\u00e1ln\u011b p\u0159ehodnotil n\u00e1zor. I p\u0159es pohon v\u0161ech kola byla Carrera S\u202ftak neskute\u010dn\u011b hrav\u00e1 a ovladateln\u00e1 jako zat\u00edm \u017e\u00e1dn\u00e9 jin\u00e9 silni\u010dn\u00ed auto, kter\u00e9 jsem v\u202fMost\u011b \u0159\u00eddil. Perfektn\u00ed trakce, p\u0159esn\u00e9 \u0159\u00edzen\u00ed, tuh\u00e1 karoserie a odoln\u00e9 brzdy. Na rovince p\u0159ed vrac\u00e1kem na c\u00edlovku jsem brzdil z\u202frychlost\u00ed hodn\u011b p\u0159es 200 km\/h. Docela rychlost na prakticky z\u00e1kladn\u00ed model na sjet\u00fdch pneu.<\/p>\n <\/p>\n Nejnov\u011bj\u0161\u00ed generace Civicu Typer-R je bezkonkure\u010dn\u011b nejlep\u0161\u00ed sportovn\u00ed p\u0159edokolka na trhu. Dvoulitrov\u00fd turbomotor m\u00e1 projev jako hodn\u011b siln\u00e1 atmosf\u00e9ra, samosvorn\u00fd diferenci\u00e1l velmi slu\u0161nou trakci a manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovka je jedna z\u202fnejlep\u0161\u00edch jakou zn\u00e1m. Odoln\u00e9 jsou i \u010dty\u0159p\u00edstkov\u00e9 brzdy od Bremba. Co m\u011b ale na Civicu fascinuje nejv\u00edc je jeho podvozek. Dod\u00e1v\u00e1 auto neskute\u010dnou stabilitu a trakci ve v\u0161ech sm\u011brech. Neutr\u00e1ln\u011b nastaven\u00e1 geometrie m\u016f\u017ee n\u011bkomu p\u0159ipadat skoro a\u017e nudn\u00e1. Civicu jde ale o jedin\u00e9. Zajet nejlep\u0161\u00ed \u010das na kolo.<\/p>\n To se mi potvrdilo p\u0159i jarn\u00edch j\u00edzd\u00e1ch na okruhu v\u202fMost\u011b. B\u011bhem na\u0161eho kurzu sportovn\u00ed j\u00edzdy jsem na\u0161emu z\u00e1kazn\u00edkovi demonstroval ide\u00e1ln\u00ed stopu a vysv\u011btloval jednotliv\u00e9 \u00faseky. Kdy\u017e jsme po prvn\u00edch kolech analyzovali stopu byl jsem docela p\u0159ekvapen zajet\u00fdmi \u010dasy. Ve dvou lidech na postar\u0161\u00edch pneu Continental se \u010dasy Civicu stabiln\u011b dr\u017eely na slu\u0161n\u00fdch 1:55. To znamen\u00e1, \u017ee by na po\u0159\u00e1dn\u00fdch pneu a v\u202fpln\u00e9m nasazen\u00ed bez probl\u00e9m\u016f konkuroval nap\u0159\u00edklad BMW M2.<\/p>\n O n\u011bkolik m\u011bs\u00edc\u016f pozd\u011bji jsem op\u011bt usedl za volant t\u00e9to poveden\u00e9 Hondy. Tentokr\u00e1t to bylo b\u011bhem de\u0161tiv\u00e9ho dne v\u202fn\u011bmeck\u00e9m poho\u0159\u00ed Eifel. Kdo n\u011bkdy jezdil na mokr\u00e9 Nordschleife moc dob\u0159e v\u00ed, jak je tato tra\u0165 extr\u00e9mn\u011b kluzk\u00e1. Do Civicu jsem ten den p\u0159esedl ze sv\u00e9ho MINI JCW obut\u00e9ho do Cup2 od Michelinu. Moc dob\u0159e jsem si pamatoval hled\u00e1n\u00ed trakce prakticky ve v\u0161ech \u00fasec\u00edch. Nezapomn\u011bl jsem ani na trochu amat\u00e9rsk\u00e9 hodiny, kdy\u017e jsem \u0161patn\u011b pustil plyn p\u0159i p\u0159enosu hmotnosti v\u202fklikat\u00e9m \u00faseku Hatzenbach. Trochu s\u202fpokorou jsem tedy vydal do prvn\u00edho kola. Hned v\u202fprvn\u00ed pas\u00e1\u017ei p\u0159es star\u00fdm startem jsem pochopil, \u017ee Type-R je z\u202f\u00fapln\u011b jin\u00e9ho sv\u011bta ne\u017e z\u00e1bavn\u011b p\u0159et\u00e1\u010div\u00e9 MINI. Mohl jsem v\u00fdrazn\u011b pozd\u011bji na brzdy a spolehnout se o p\u0159edn\u00ed vn\u011bj\u0161\u00ed kolo p\u0159i n\u00e1jezdu do zat\u00e1\u010dky. V\u202fMost\u011b trochu nudn\u00e1 geometrie tady odvedla skv\u011blou pr\u00e1ci a Civic byl i na t\u00e9to kluzk\u00e9 trati neuv\u011b\u0159iteln\u011b stabiln\u00ed. Doslova mazal mnohem v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed auta, kter\u00e1 na mokr\u00e9 trati nem\u011bla \u0161anci.<\/p>\n Rychlost, jakou dok\u00e1\u017ee Type-R fungovat za v\u0161ech podm\u00ednek vd\u011b\u010d\u00ed sv\u00e9 poctiv\u011b mechanice a opravdu \u0161pi\u010dkov\u00e9mu slad\u011bn\u00ed. Dost mo\u017en\u00e1 je to nejrychlej\u0161\u00ed silni\u010dn\u00ed auto za jeden milion korun.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.6.5″ custom_padding=“0px||||false|false“][et_pb_row _builder_version=“4.4.3″ width=“100%“ max_width=“100%“ custom_padding=“0px||0px||true|false“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.4.3″][et_pb_image src=“https:\/\/www.corners.cz\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/NBT06715.jpg“ title_text=“NBT06715″ align=“center“ force_fullwidth=“on“ align_tablet=“center“ align_phone=““ align_last_edited=“on|desktop“ admin_label=“Image“ _builder_version=“4.6.6″ animation=“off“ sticky=“off“ use_border_color=“off“ border_color=“#ffffff“ border_style=“solid“ always_center_on_mobile=“on“] [\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.6.5″ custom_padding=“0px||||false|false“ animation_direction=“bottom“][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.6.5″ width_tablet=““ width_phone=“90%“ width_last_edited=“on|phone“ custom_padding=“||||false|true“ custom_padding_tablet=“|3%||3%|false|true“ custom_padding_phone=““][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.0.4″][et_pb_text _builder_version=“4.6.6″ text_font=“|300|||||||“ text_text_color=“#000000″ text_font_size=“17px“ text_line_height=“1.8em“ header_2_font=“|700||on|||||“ header_2_line_height=“1.4em“ header_2_font_size_tablet=““ header_2_font_size_phone=“27px“ header_2_font_size_last_edited=“on|phone“ locked=“off“]<\/p>\n Leto\u0161n\u00ed svezen\u00ed v\u202fGT3 pat\u0159\u00ed k\u202ftomu nejlep\u0161\u00edmu a z\u00e1rove\u0148 i nejp\u0159\u00ednosn\u011bj\u0161\u00edmu. Nejlep\u0161\u00edmu z\u202fd\u016fvodu skv\u011bl\u00e9ho \u0159idi\u010dsk\u00e9ho z\u00e1\u017eitku. Zvuk vysokoot\u00e1\u010dkov\u00e9ho boxeru a tuh\u00fd mechanick\u00fd chod v\u0161ech ovl\u00e1dac\u00edch prvk\u016f p\u016fsob\u00ed dokonale na v\u0161echny smysly. Popravd\u011b jsem \u0159\u00eddil GT3 t\u00e9to postar\u0161\u00ed generace 997 poprv\u00e9. Kdy\u017e jsem v\u202fboxech mosteck\u00e9ho okruhu usedal za volant a zap\u00ednal \u0161estibodov\u00e9 p\u00e1sy, byl jsem pln\u00fd o\u010dek\u00e1v\u00e1n\u00ed a vlastn\u011b trochu nerv\u00f3zn\u00ed. M\u00fdm \u00fakolem nebyla jen tak n\u011bjak\u00e1 z\u00e1bava, ale p\u0159edveden\u00ed schopnost\u00ed vozu jeho majiteli, kter\u00fd se s\u202fn\u00edm teprve s\u017e\u00edval. D\u00e1l jsem proto jedno pomal\u00e9 kolo na sezn\u00e1men\u00ed a zah\u0159\u00e1t\u00ed auto. Trochu m\u011b \u0161tvala odta\u017eitost podvozku a v\u0161elijak\u00e9 pohupov\u00e1n\u00ed p\u0159edn\u00ed \u010d\u00e1sti p\u0159i tomto klidn\u011bj\u0161\u00edm tempu. To jen p\u0159idalo na nervozit\u011b. \u201eOK. Zkus\u00edm jak to funguje\u201c \u0159ekl jsme si s\u00e1m pro sebe. Za\u010dal jsem tedy postupn\u011b zrychlovat. Netrvalo ani jedno kolo a j\u00e1 za\u010dal starou 997 okam\u017eit\u011b vn\u00edmat ze seda\u010dky i z\u202fvolantu. \u010c\u00edm rychleji jsem jel t\u00edm lep\u00e9 fungovala. Nejv\u00edce m\u011b p\u0159ekvapila dokonal\u00e1 kontrola v\u202fp\u0159et\u00e1\u010div\u00e9m smyku a jednoduchost jakou se v\u202fn\u011bm GT3 \u0159\u00eddila.<\/p>\n Vylezl jsem spocenej ale s\u202f\u00fasm\u011bvem od ucha k\u202fuchu. \u201eFakt super z\u00e1bava!\u201c pov\u00edd\u00e1m majiteli. Po odezn\u011bn\u00ed emoc\u00ed jsme si ale uv\u011bdomil, \u017ee to auto vlastn\u011b v\u016fbec nen\u00ed takov\u00e9, jak\u00e9 jsem si ho p\u0159edstavoval. Nen\u00ed rozhodn\u011b tak p\u0159esn\u00ed a ostr\u00e9, jak jsem \u010dekal. Zkr\u00e1tka za posledn\u00edch 10 let sportovn\u00ed auto natolik pokro\u010dila, \u017ee cokoliv vyroben\u00e9 p\u0159ed rokem 2010 p\u016fsob\u00ed hodn\u011b zastarale. Kdy\u017e porovn\u00e1m z\u00e1\u017eitek s\u202f997 GT3 s\u202fo dv\u011b generace nov\u011bj\u0161\u00ed 992 Carrera S\u202ftak se opravdu mus\u00edm in\u017een\u00fdr\u016fm ze Stuttgartu poklonit. Nov\u00e9 auto je o tolik lep\u0161\u00ed ve v\u0161ech sm\u011brech, \u017ee to jen potvrzuje m\u016fj n\u00e1zor na sou\u010dasn\u00e9 sportovn\u00ed vozy. Jsem si naprosto jist\u00fd, \u017ee aktu\u00e1ln\u011b jezd\u00edme t\u011bmi nejlep\u0161\u00edmi benzinov\u00fdmi auty, jak\u00e9 kdy jezdily. Tento trend bude je\u0161t\u011b n\u011bjakou dobu pokra\u010dovat tak si u\u017e\u00edvejme a nebre\u010dme nad histori\u00ed a star\u00fdmi auty. Ty pat\u0159\u00ed sb\u011bratel\u016fm do gar\u00e1\u017ee nebo na v\u00edkendov\u00e9 proj\u00ed\u017e\u010fky. Ne opravdu nen\u00ed dob\u0159e trefenej meziplyn lep\u0161\u00ed z\u00e1\u017eitek ne\u017e pod\u0159azen\u00ed PDK v\u202f911\u202f992!<\/p>\n Sice s\u202fpomal\u00fdm motorem ale neskute\u010dn\u011b rychl\u00fdm podvozkem a nezni\u010diteln\u00fdmi brzdami. S\u202fposledn\u00edm atmosf\u00e9rick\u00fdm Cliem Sport jsem ujel osm kol na Nordschleife bez p\u0159est\u00e1vky. Tedy vlastn\u011b to, co dovolila n\u00e1dr\u017e. Clio v\u202fproveden\u00ed Clubsport bylo k\u202fneutah\u00e1n\u00ed a vysloven\u011b si \u0159\u00edkalo o agresivn\u00ed zach\u00e1zen\u00ed. Obrovsk\u00e1 \u00faleva po v\u0161ech tech autech, kter\u00fdm po dvou kolech odejdou brzdy nebo vym\u011bknou p\u0159eh\u0159\u00e1t\u00e9 tlumi\u010de.<\/p>\n Lehk\u00e1 a pevn\u00e1 karoserie s\u202fbezpe\u010dnostn\u00edm r\u00e1mem dovolila naladit z\u00e1vodn\u00ed tlumi\u010de KW Competition snad k\u202fdokonalosti. Na silnici nebylo Clio ani o kousek m\u00e9n\u011b pohodln\u00e9 ne\u017e b\u011b\u017en\u00fd hatchback. D\u00edky poddajn\u00e9mu ale stabiln\u00edmu podvozku jsem mohl jet ide\u00e1ln\u00ed stopu a u\u017e\u00edt si v\u0161echny obrubn\u00edky, kter\u00e9 v\u011bt\u0161inu silni\u010dn\u00edch auto znejist\u00ed. Stejn\u011b sebev\u011bdom\u011b fungovali i brzdy. Standardn\u00ed brzdi\u010de i kotou\u010de z\u202fklasick\u00e9ho sportovn\u00edho Clia doplnili technici o z\u00e1vodn\u00ed desti\u010dky Hawk. \u010citelnost a odolnost brzdov\u00e9ho syst\u00e9mu bylo jedna z\u202fnejlep\u0161\u00edch v\u011bc\u00ed na cel\u00e9m aut\u011b. Mo\u017en\u00e1 to zn\u00ed jako drobnost. Jen\u017ee m\u00edt brzdy na kter\u00e9 se mohu stoprocentn\u011b spolehnout je pro m\u011b extr\u00e9mn\u011b d\u016fle\u017eit\u00e9 plus. Popravd\u011b v\u202fp\u0159\u00edmce to byla fakt nuda a p\u0159edjelo m\u011b i s\u00e9riov\u00e9 BRZ. Jedinou \u00fat\u011bchou byl z\u00e1bavn\u00fd zvuk a neskute\u010dn\u011b rychl\u00e9 \u0159azen\u00ed. Jakmile jsem ale dojel do technick\u00fdch pas\u00e1\u017e\u00ed naopak jsem za\u010dal tla\u010dit mnohem v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed auta. Vlastn\u011b jsem si uv\u011bdomil, \u017ee je to naprosto dokonal\u00fd stroj na u\u010den\u00ed stopy. Je to n\u011bco jako v\u202fp\u016fj\u010dovn\u011b motok\u00e1r. Ka\u017ed\u00e1 chyba je potrest\u00e1na ztr\u00e1tou rychlosti i tempa. P\u0159izn\u00e1m se, \u017ee jsem z\u202fClia vylezl opravdu vysm\u00e1t\u00fd a v\u016fbec jsem ho necht\u011bl vracet!<\/p>\n Testov\u00e1n\u00ed aut m\u011b nau\u010dilo jednu d\u016fle\u017eitou v\u011bc. Nesedat za volant s\u202fjak\u00fdmikoliv p\u0159edsudky. Nestalo by se mi, \u017ee bych byl zklamanej z\u202fpostar\u0161\u00ed GT3 nebo otr\u00e1venej z\u202fnov\u00e9ho M\u00e9ganu Trophy. To jsem ale je\u0161t\u011b nev\u011bd\u011bl, kdy\u017e jsem si vyzved\u00e1val kl\u00ed\u010de od Mercedesu AMG A35. \u0158\u00edkal jsem si \u201eZase dal\u0161\u00ed stylovka co si hraje na sportovn\u00ed auto\u2026\u201c. Sakra, jak jsem se pletl! Po n\u011bkolika des\u00edtk\u00e1ch ostr\u00fdch kilometr\u016f po jiho\u010desk\u00fdch okresk\u00e1ch jsem pochopil, \u017ee nov\u00e1 jedni\u010dka od BMW m\u00e1 velk\u00fd probl\u00e9m.<\/p>\n Motor, brzdy, p\u0159esnost podvozku a pevnost karoserie je na takov\u00e9 \u00farovni, \u017ee nastavuje nov\u00e1 m\u011b\u0159\u00edtka v\u202fkategorii rychl\u00fdch \u010dty\u0159kolkov\u00fdch hatchback\u016f. Golf R je ve srovn\u00e1n\u00ed \u00fapln\u00e1 nuda, M135i nep\u0159esn\u00e1 a Focus RS i p\u0159es zavodn\u00ed image docela oby\u010dejn\u00fd. To jak AMG A35 kombinuje p\u0159esnost, rychlost a poddajnost na hodn\u011b rozbit\u00e9 okresce p\u016fsob\u00ed ve srovn\u00e1n\u00ed s\u202ft\u011bmito auty skoro exoticky. Jednodu\u0161e vy\u0161\u0161\u00ed po\u0159izovac\u00ed cena je re\u00e1ln\u011b prom\u00edt\u00e1 do\u202fpou\u017eit\u00e9 techniky. Nemohu se do\u010dkat v\u00fdkonn\u011bj\u0161\u00ed a ost\u0159ej\u0161\u00ed verze AMG A45. To snad bude poloz\u00e1vodn\u00ed auto s\u202fRZ. Sakra jen ten barevn\u00fd a nale\u0161t\u011bn\u00fd interi\u00e9r je opravdu \u0161\u00edlen\u00fd. Kdo chce ve sportovn\u00edm aut\u011b takov\u00fd cirkus?<\/p>\n Hatchback i30 N vn\u00edm\u00e1m jako velmi d\u016fle\u017eit\u00fd krok v\u202fhistorii automobilky Hyundai. Nejen\u017ee je prvn\u00edm sportovn\u00edm modelem divize N. Je rovnou jeden\u00edm z\u202fnejlep\u0161\u00edch sportovn\u00edch auto do jednoho milionu korun. Hyundai i30 N je tak perfektn\u011b slad\u011bn\u00e1, \u017ee ka\u017ed\u00fd alespo\u0148 trochu zku\u0161en\u00fd \u0159idi\u010d mus\u00ed uznat jej\u00ed p\u0159ednosti. N\u00e1ro\u010dn\u00e9 testy a \u00fa\u010dast na z\u00e1vodech 24h N\u00fcrburgring se korejsk\u00e9 automobilce opravdu vyplatila. Je to hlavn\u011b t\u00edm, \u017ee to nejsou jen marketingov\u00e9 kecy. Testovac\u00ed muly i30 N najezdily na Nordschleife tis\u00edce ostr\u00fdch kol. Popravd\u011b je to v\u202ftom aut\u011b c\u00edtit p\u0159i prvn\u00ed ost\u0159e projet\u00e9 zat\u00e1\u010dce. Mechanick\u00fd grip podvozku bez elektronick\u00fd hovadin, poctiv\u00fd samosvorn\u00fd diferenci\u00e1l a skoro dokonal\u00e1 manu\u00e1ln\u00ed p\u0159evodovka. Na n\u011bmeck\u00e9m trhu se do i30 N daj\u00ed dokoupit sko\u0159epiny Recaro Pole Position a lehk\u00e1 kola OZ Racing se semislicky. Tomu \u0159\u00edk\u00e1m tov\u00e1rn\u00ed tuning. Lidi v\u202fHyundai um\u011bj\u00ed p\u0159em\u00fd\u0161let a v\u00ed co lidi od sportovn\u00edho auto o\u010dek\u00e1vaj\u00ed. Podobn\u00e9 p\u0159\u00edslu\u0161enstv\u00ed nab\u00edz\u00ed pro vybran\u00e9 modely i Renault Sport. Sakra tohle d\u00e1v\u00e1 smysl. Ne jako nevkusn\u00e9 samolepky karoserie a absurdn\u011b velk\u00e1 kola co z\u00e1kazn\u00edk\u016fm prod\u00e1v\u00e1 konkurence.<\/p>\n Svezl jsem se s\u202fi30 N na okresk\u00e1ch i z\u00e1vodn\u00edm okruhu. Je to pro m\u011b takov\u00e9 Subaru BRZ s\u202fp\u0159edn\u00edm pohonem. Relativn\u011b dostupn\u00e9, mechanick\u00e9 a nen\u00ed na par\u00e1du. Tato dv\u011b auto jsou \u010distokrevn\u00e9 spor\u0165\u00e1ky na jezd\u011bn\u00ed. Nikoho neohrom\u00ed sv\u00fdm v\u00fdkonem v p\u0159\u00edmce ani svoj\u00ed image. Jsou pro lidi, kte\u0159\u00ed cht\u011bj\u00ed jezdit a bavit se. Osobn\u011b se p\u0159izn\u00e1m, \u017ee bych i30 N dal p\u0159ednost p\u0159ed Golfem GTI, Focusem ST i sou\u010dasn\u00fdm M\u00e9ganem R.S. Je to z\u202fm\u00e9ho pohledu druh\u00e1 nejlep\u0161\u00ed p\u0159edokolka hned za Hondou Civic Type-R.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tohle nen\u00ed klasick\u00e9 vyhl\u00e1\u0161en\u00ed nejlep\u0161\u00edho sportovn\u00edho auta modelov\u00e9ho roku 2019. Je to seznam nejzaj\u00edmav\u011bj\u0161\u00edch a nejz\u00e1bavn\u011bj\u0161\u00edch aut, kter\u00e1 jsme v\u202ftomto roce \u0159\u00eddili. Vybrali jsme dev\u011bt aut, kter\u00e1 se n\u00e1m sv\u00fdm projevem zapsala do pam\u011bti. Pat\u0159\u00ed k\u202fnim leto\u0161n\u00ed novinky, star\u0161\u00ed ikonick\u00e9 modely i \u010dist\u011b z\u00e1vodn\u00ed speci\u00e1ly. Hodnocen\u00ed je hodn\u011b subjektivn\u00ed. To do jist\u00e9 m\u00edry ovlivnilo v\u00fdsledn\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":245924,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"2880","footnotes":""},"categories":[30],"tags":[],"class_list":["post-245923","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-recenze"],"yoast_head":"\nBMW M2 Competition<\/h2>\n
Toyota Supra A90<\/h2>\n
Porsche 911 992 Carrera S\u202f<\/h2>\n
Honda Civic Typer-R<\/h2>\n
Porsche 911 997 GT3<\/h2>\n
Renault Clio Sport Clubsport<\/h2>\n
Mercedes AMG A35<\/h2>\n
Hyundai i30 N<\/h2>\n